很多人对评价瑞奇X1怎么样 瑞奇X1多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

瑞琪品牌分为G、M、X、Z系列。未来，瑞奇计划推出多款车型，包括G系列(G5/G6)、M系列(M1/M2/M3/M5)、X系列(X1/X3/X6)和Z系列(Z5)。未来的计划是巨大的。其实之前只推出过M1和G5，X1是

(资料图)

锐X系列走SUV风格路线，强调个性。X1定位在A00级别，大小和M1差不多。目前它还配备了1.3L排量发动机，但对于消费群体来说，它将不同于M1。让我们看看有什么不同！

3.外观感知

乍一看，X1和M1很像。其实X1把M1的尾部加长了一半，高度也提高了，所以X1的车身比M1的大。CROSSOVER想要展现自己的个性。黑色包裹是一个基本要素。X1的黑色包络面积非常大，不仅带来了更加粗犷的氛围，也让X1巨大的车身看起来比M1更显苗条，感知尺寸也只和M1相当。

只看“上半身”，X1有着M1般可爱的笑脸，身体线条保持了M1的设计。X1也是一款漂亮的奇瑞车。加上CROSSOVER风格的包装，X1的形象应该是能打动人的部分。

4.被哑光黑色包围

瑞琪X1瑞琪X1

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X1的黑色塑料不仅美观，更重要的是比很多同类型的CROSSOVER车更实用。X1的外壳全黑，轻微的刮擦不会破坏观感，X1的黑色外壳将车身的裙边完全包围，尤其是最容易受伤的四个角落。当然像X1这样的CROSSOVER很难越野。虽然包围圈足够实用，但最终的实际用途只是“装扮”。

5.形状细节

除了被黑色包围，X1还有更多CROSSOVER细节。我们可以仔细观察奇瑞如何装扮X1。

瑞琪X1瑞琪X1

大灯和M1一样都是“大眼睛”，但搭配黑色鞋垫更有活力，更抢眼。前格栅面积更大，黑色格栅，更显粗犷；雾灯嵌在一个黑色的大围栏里，也很粗糙。

瑞琪X1瑞琪X1

后门把手的垂直设计已经成为奇瑞汽车的一大特色。刚开始接触可能有点不习惯，但是用一段时间就没问题了。把手后门饰条线一直往后延伸，就是X1的尾灯。尾灯面积不大，内部组合了三组灯。另外，X1的尾部也有原厂的尾部总成，这在M1是没有的，在X1就更花哨了。

6.字体大小

瑞西1号

虽然X1定位为A00级，但X1比A00级轿车大很多，比M1大，也比采用CROSSOVER路线的长城迷你SUV大。它的体型几乎与Zotye 2008相当。

瑞西1号

7.发动机和变速箱

瑞西1号

X1采用自主研发的ACTECO 1.3L发动机，型号SQR473F，双顶置凸轮轴(DOHC)设计，16气门结构，最大功率62kw，最大扭矩122Nm。这种发动机广泛应用于奇瑞汽车。

发动机怠速时安静，无明显振动。唯一的是开着空调怠速时，方向盘抖动变得更加明显，影响了驾驶员的情绪。这种感觉在M1众所周知。开始后，噪音开始明显。随着转速的提高，噪音开始有点扰人，但好在这种噪音并没有让人感到“声嘶力竭”，也没有打扰车内的人。主要原因是隔音不到位，但考虑到X1的价格定位，没有太多吹毛求疵。

日常动力性能在2000 rpm以内持平，这是ACTECO 1.3L发动机的惯用特性。如果你想加速更快，把换挡速度推到2500转以上会更享受。从规格来看，发动机将产生3800-4500转/分之间的最大扭矩。其实从3500转开始，发动机又会施加一个明显的力，4600转左右不久，这个力就开始消退，动力下降还是很明显的，所以X1没有催高转速的快感。

8.驾驶体验

瑞琪X1瑞琪X1

X1方向盘直径大，在方向上更容易感觉“空”，握感一般，影响驾驶体验。离合器踏板行程长，离合器耦合点高，松开离合器头无法一下子找到耦合点，会让刚接触X1的人非常不习惯，尤其是对离合器控制不够熟练的初学者，很容易熄火。M1有以上两点，X1没有任何提升。奇瑞还有提升空间。

随着试驾的深入，克服以上两点带来的不适应，我们也能在X1上找到奇瑞汽车的一些共同优势。液压助力转向助力均匀好用，随便踩油门也不会让车有顿挫感，能带来轻松的驾驶氛围。X1的5速手动变速箱进步不大，挡位比M1更清晰，自有品牌的手动挡收敛性更小，这可能是新车的原因，啮合挡位所需的力比较大。当然，在变速杆的操作中还是有一个虚设位置，与m不同。

瑞麒X1

总的来说，X1的日常驾驶感受跟M1相近，没有给我们带来惊喜，在同级对手的机械水准纷纷提高的时候，奇瑞需要将更多的心思放在提升机械内涵上。

9.底盘表现

瑞麒X1

【X1的后悬挂构造采用扭力梁式，跟M1不一样】

我们发现X1的后悬挂构造跟M1不同，此前奇瑞小车的底盘全部“继承”自QQ，而X1则作出了改进，将后悬挂从拖曳臂式改成了最流行的扭力梁式，相信是出于X1可承载更大重量以及提升车子抗侧倾能力的考虑。

实际表现，X1的底盘设定偏硬，路面震动来得很直接，但车架表现扎实，这点比M1表现要好。偏硬的底盘对抑制过弯侧倾有帮助，但X1开起来“高”的感觉比较明显，转向、离合、挂挡各个驾驶环节也有“虚”的感受，驾驶X1仍然没有太好的过弯信心。

瑞麒X1

底盘设定偏硬，给乘坐舒适性带来很大影响，以较快速度(15-20km/h)碾过一些减速带时跳动明显，后排乘客甚至“人座分离”，幸亏座椅比较软，承托力令人满意才没导致舒适性完全失分。

虽说X1底盘小有改进，但实际表现也没有跳脱M1给人的印象。隔音方面也一样，X1的车厢静音没有惊喜，但车厢内无杂音则是奇瑞阵营里的优秀者，符合“高端”品牌形象。

10.车厢氛围

瑞麒X1

瑞麒X1

内饰设计沿用M1的设计，仪表盘、中控台、冷气出风口等设计都比较有新意，颜色以浅灰为主，较为简洁，也符合这车的定位，整个车厢给人清晰明了的氛围。车厢用料做工也是同级中的工整水准，确实有一份精致小车的感觉。

11.车厢细节

瑞麒X1 瑞麒X1

方向盘采用三幅式很自然简单，不带控制按钮也是情理中事，但方向盘直径过大，不仅与小车形象不符，而且也影响实际使用;中控面板简单明了，手动空调控制按钮有新意，这是吸引眼球的亮点，同样也是来自于M1的设计。

瑞麒X1

瑞麒X1 瑞麒X1

【USB插口位于手套箱左侧，打开手套箱之后方可看到】

音响控制按钮很大，操作便捷，另外新增的USB外接音源接口方便了用户使用，位置在手套箱里面，需打开才能看见，增强音响使用效率，值得称赞。

瑞麒X1 瑞麒X1

冷气出风口以及门把手都设计得很精致，只是做工还可以更考究一点。

12.驾驶细节

瑞麒X1

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X1有着M1身上的行车电脑，除了有保养提醒、瞬时油耗等，还新增了多媒体显示，歌曲曲目显示很清楚。蓝色显示屏显示细腻，也很有“档次”，在显示屏的外围还有一个半圆装饰，它是一串灯，每次通电后，这串灯会从左到右亮起一圈后熄灭，有点炫，行车时它还会随着车速提升而变化。

瑞麒X1 瑞麒X1

M1上我们发现有两处人机工程瑕疵，X1上仍然存在，再次提出批评。过大的方向盘挡住驾驶者观察中置仪表盘的视线，遮住了部分转速表，调整方向盘位置也不能解决问题;另外挡杆离驾驶席有点远，挂上五挡时必须伸直右手甚至探身才能够得着。

13.前排座椅

瑞麒X1 瑞麒X1

X1全系都是织物座椅，采用双色搭配，显出活泼的一面，但包裹性一般，不过织物材料比较防滑。前排座椅为4向手动调节，属于同级主流，总的来说X1座椅坐姿偏高，可缓解乘员对腿部空间的要求。

14.后排座椅

瑞麒X1 瑞麒X1

虽然车身长度可观，但实测之后发现与M1基本保持一致，后排乘坐空间没有惊喜。但X1后排座椅靠背设计得比较直，对腿部空间要求会降低一些，虽然我们实测膝部空间只有22cm，但坐上X1后排还不至于难受。以下是我们实测的空间数据，可作参考对比。

瑞麒X1

15.储物空间

爱美的X1车厢，储物空间设计仍然没有考虑得很周全。

瑞麒X1 瑞麒X1

X1比M1多了一个杯架，在变速挡杆前方，吸烟的话这里还可以放置烟灰缸，看到这紧张的储物空间设计，还是不吸烟为好;方向盘左下方有一个格子，可放置票据、零钱等，使用起来非常方便 。

瑞麒X1 瑞麒X1

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两前门壁板各有一个小型储物格，空间有限，后门壁板没有储物格;漂亮的中控台没有留出多少储物格，常规的手套箱容积一般，并不能存放较大的物件;后排除了可用两个前座靠背储物袋以外，就没有其他储物空间了，显得比较“拮据”。

16.尾厢

瑞麒X1

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X1的尾部作了特别设计，所以尾厢空间方正，容积也大，可媲美大一号的飞度。需要扩大容积可将后排坐垫抬起，再放倒靠背，但受限成本，后排座椅没有4/6分割功能，有些美中不足。备胎为全尺寸钢圈备胎。

17.装备与购买分析

X1分四个型号，都是手动版：舒适型、豪华型、精英型和尊贵型，其售价分别为5.58万元、5.98万元、6.18万元和6.68万元，价格与M1相近，全系标配ABS+EBD、中央门锁、安全带提醒装置等，比较厚道。配置差别，舒适型意在拉低价格，缺少电动后视镜、电动门窗都无可厚非，但没有安全气囊装备不建议购买;豪华型的将这个级别的主流配置都补齐了，只需要多花4000元，是个合理的选择;精英型比豪华型多了侧气囊只增加了2000元，需要更多安全配置可选择精英型;反观顶配的尊贵型只是多了一个天窗，但贵出5000元，性价比不高。

瑞麒X1

18.新车评网结论

瑞麒X1

优点：

外形原创度高，CROSSOVER味道浓;

全包围黑色磨砂包边不怕刮蹭;

坐姿高，视野相对同级车中好;

头部空间充裕;

离地间距达180mm，通过性比一般轿车好;

车顶金属旅行架实用有型;

数字式行车电脑，够炫又实用;

发动机怠速安静;

挡杆行程短，便于操控;

四轮碟刹，刹车规格较高;

尾厢容积可观;

备胎为全尺寸，适合远行。

缺点：

室内空间没惊喜，与M1保持一致;

车厢便利性不足，仅够两人使用;

发动机初段动力一般，要到3500转以上才有明显发力;

悬架设定偏硬，影响乘坐舒适性;

行驶至50km/h时，噪音开始明显;

方向盘过大，直接挡住转数表，一大过失;

变速箱挡杆离驾驶位偏远，挂上五挡时，驾驶员背部要离开靠背;

暂无四驱车型，称不上真正适合越野。

X1延续了奇瑞小车的原创特色，外形、内饰设计都能讨人喜欢，作为一款加高底盘的小车，X1机械水准虽无惊喜，但底盘无松散感，驾驶轻松感受跟A1、M1相当。

X1这个级别吹起CROSSOVER风已不是第一天的事了，除了已经上市的长城迷你SUV，还有计划上市的熊猫CROSS、奔奔CROSS等。X1在这些CROSSOVER当中，不是最“野”的一位——它压根没有考虑装备四驱底盘，但X1特意加大车厢空间，尤其将尾厢空间做到同级最大，工整方正特别能装东西，走实用路线反而为自己打开了另一片细分市场空间。

本文【评价瑞奇X1怎么样 瑞奇X1多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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